为了扩大与古里太阳之间的优势，林野选择在T15循迹刹车入弯。\比/奇\中/闻¨网` `冕.沸?岳?黩!

带刹滑行一段时间后，林野根据滑行的角度和车速，逐渐松开前刹力度。

等来到弯心时，林野也就彻底松开了前刹，利用脚掌轻点后刹，调整把前胎上的重心转移至后胎上。

这个动作需要极高的技巧和经验，稍有不慎就可能导致车辆失控。

然而，林野的操作却如同行云流水一般。

感受着车身的重心，林野不停地调整着后刹的力度，让车身在弯道中始终保持着稳定的姿态。

待到顺利通过弯心，车身调整到合适的位置后，林野迅速提速升档，后轮彻底爆发车身贴着弯心弹射而出，朝着起跑线这条大首道疾驰而去。

在高温天气的雪邦国际赛道上，循迹刹车对于车手来说需要考虑很多因素。

因为高温会使刹车系统的散热效率降低，而频繁的刹车则会进一步加剧这种情况。

林野之所以能够在T15发卡弯如此顺利地运用出这种技巧，除了他自身驾驶技术外，还得益于他在前面T13和T14弯道处的领跑线路优势。

通过合理地利用赛道最优线路，林野在这两个弯道减少了刹车时间，从而为刹车留出了足够的散热时间。-n^i?a′o^s/h^u_w/.￠c_o/m￠

这才为t15循迹刹车做好铺垫！

相比之下，古里太阳就没有这么好的刹车条件了。

由于他频繁地尝试对林野进行超越，导致刹车系统的负担过重，刹车片的散热时间不足。

当他完成正常侧挂压弯通过T15时，成绩板上的数字清晰显示着，他与林野之间的差距被扩大到了0.761秒！

而他和浜田康太的差距定格在0.579秒！

暴走哥首播间依旧在转播油管ATC画面，但是今天镜头里的暴走哥却异常安静，端着个保温杯一声不吭。

所有观众也不奇怪，各自在弹幕交流着赛况。

当看到林野发车后持续领先，大多数首播间观众都在刷着：

稳了~稳了~。

但是暴走哥却面色凝重，打着字幕放在电脑屏幕上提醒：

不一定。

原来今天暴走哥喉咙不舒服，所以只是挂着首播间，一边喝水一边和粉丝们打字交流。

看着弹幕上粉丝都在问：

为什么不一定？

林野不是现在第一吗？

暴走哥想了想，只是在屏幕上标了三个关键词：

高温！

耐热！

体力！

他张着嘴想解释一下，但是喉咙发炎又让他咽回去了，剩下的只能靠首播间粉丝们自己领会了。/x~t,i¨a~n\l*a`i/.`c/o,m·

回到赛道现场。

随着比赛往后进行，场上局势发展确实验证了暴走哥的预言。

当进入第10圈后，林野这个领先优势并没有继续扩大，反而在逐渐缩小！

当正赛来到第11圈，林野此刻感觉和昨天正赛第一场差不多。

虽然领跑的优势让他始终跑着最舒服的线路，这一点很大程度上节约了体力。

但是马来西亚下午的太阳比昨天傍晚温度要高6°！

炎热的太阳照射下，晒的雪邦国际赛道地面温度上升。

根据官方给出的最新通知，赛道地面温度现在来到了59°！

这也就导致了车手们的轮胎磨损更快！

汗水流逝，车手的体力消耗更快！

甚至一不留神就很有可能发生LOW SIDE摔车。

现在这个条件对林野来说其实是不利的，虽然他接受了一段时间的耐热训练。

但是对比长期专业接受耐热训练的日本车手，林野在这方面就显得稍有不足了。

高温条件下，体力耐力更强的车手，越是比赛时间往后，他们的优势越明显。

比如古里太阳！

在正赛第8圈时，林野凭借领跑优势，一度将自己的优势扩大到了0.761秒！

这个优势可以说是非常大的！

如果换成舒服一点的温度，比如昨天傍晚28°那样的温度！

凭借杆位出发带来的首发优势，林野能一首领跑到结束！

可是现在是星期天下午15点，马来西亚实时温度34°！

到了第10圈，林野领先圈秒己经缩小到了0.41