，林建军已经驾驶着运10飞到了万米以上的高空。

他正在空中做着一些测试。

测试的内容包括：驾驶舱里安置的座椅能否确保飞行员安全、有效、舒适地工作。

飞机的仪表、显示屏、航电系统是否可以正常使用。

飞机的动态飞行品质是怎么样的，等等。

测试的项目还是比较多的。

对林建军这样的王牌试飞员来说，他做这样的工作已经是轻车熟路了。

听得王浩然问话，林建军当即回应：“指挥员同志，一切都很好！”

“我们刚刚已经做了几十项测试。”

“运10改进之后的最大飞行速度可以达到1093公里没小时！”

“最小飞行速度可以达到597公里每小时！”

“最快爬升速度可以达到10.8米每秒……”

林建军做着汇报。

总体来说，试飞的情况非常不错，各方面的性能都十分优秀。

一架新型号的飞机，在一开始总是会有这样那样的问题。

试飞其实就是找出问题解决问题来的。

为啥一架新飞机需要三四年甚至七八年才能定型？

主要就是因为试飞过程中不断涌现新的问题。

出现新问题的话，负责任的态度就是要不停地改。

改好了之后再试。

不厌其烦的试飞，不厌其烦的修改。

这个过程十分的煎熬。

就算是明面上没什么问题了，可你的客户也会给你挑毛病，让你改这改哪的。

总之，研制任何一款新飞机，都绝对不可能一蹴而就。

林建军之前试飞歼十的时候，他就很惊奇：因为，歼十竟然在第一次试飞的时候，竟然就几乎没什么问题。

一架新飞机，没有问题，那绝对让人震惊。

如果没有什么问题，那就意味着可以在很短时间内定型，然后批量生产。

哪怕是航空制造强国，想要达到这个程度也是很难的。

歼十可以在试飞的时候获得全面成功，只能说明一点：王浩然团队的整合能力实在是太强悍了点儿。

而且，品控做得也十分到位。

现在，运10这大飞机的试飞竟然也如此的顺利，由此可见王浩然这个人是何等的神奇了。

林建军驾驶运10在空中飞行了将近2个小时，做了各种测试几十种。

运10在每一种测试中的表现都堪称优异。

试飞结束之后，运10又成功地降落在了试飞场上。

这架飞机降落的时候，现场响起了一阵热烈的掌声。

所有的工作人员都欢呼雀跃。

绝大多数的龙国记者也都十分高兴。

今天来到现场采访的龙国记者，其实大多都是采访过老运10的。

老运10难产，他们也是经历过的。

他们都不是门外汉，他们知道，一架新的飞机，第一次试飞能飞起来，那就是一个成功，如果能够顺利降落，则说明飞机试飞大获成功。

在新的运10试飞的过程中，虽然地面的记者无法看到运10在空中的飞行状况，但现场的广播过一会儿就会播报试飞的数据。

什么最高速度、最快爬升速度，什么飞行稳定参数、什么油耗……重要的飞行参数都有播报。

就从播报出来的参数来看，这架新的运10简直已经是脱胎换骨了。

它的所有参数，都是力压目前波音最畅销的737一头的。

它比波音737能装更多的人，能省更多油，飞得更快，爬升更快，飞得更高，飞行更稳定。

最难能可贵的，这架飞机所有的零部件都在龙国内部制造！

这是波音都无法达成的一个高度。

波音很多零部件这个时候已经很全球化了，脚盆为他们提供了不少的零部件，欧陆同样是他们的供应商。

一众蜥方的媒体记者，如今心情都有点儿不怎么好。

图片报的记者柯林斯曼轻轻摇头说：“这太不可思议了点儿！”

“简直难以想象，他们这真的是第一次试飞吗？”

“他们这架飞机第一次试飞竟然就测试了这么多项目？”

泰晤士报记者霍恩说：“他们之前肯定已经做过很多次测试飞行。”

“他们这一次敢于公开，一